任何智能设备，都需要芯片，手机、电脑、电视等需要，汽车也同样需要，特别是智能汽车，对芯片的需求大大的增加，智能汽车需要的芯片，可能是油车的10倍或更多。
而这么多的芯片之中，座舱芯片（前装中控芯片）被认为是“汽车大脑芯片”，因为座舱的功能覆盖了联网大屏、多屏娱乐、智能语音交互、智驾的交互等等人与汽车的交互功能，属于中央大脑一样的存在。
不过，座舱芯片长期以来，一直被国外厂商占据着。
数据显示，2023年-2025年6月，中国乘用车前装搭载座舱中控芯片（含域控）平台的搭载量总和高达5166.39万，并且在逐年增长。
而仅在2025年的1-6月，中国乘用车（不仅仅是新能源汽车，还包括传统油车）前装中控芯片搭载量1010.97万辆，同比增长9.24%，预计全年超过2000万颗，是没有任何问题的。
展开剩余65%但这么多的芯片中，自给率却只有13.23%，另外的87%全部被非本土的国内品牌占领着。
如上图所示，高通份额最高，超过了40%，再是瑞萨，再是联发科，再是Ti、英特尔、NXP、AMD等。
表现最好的国产品牌是杰发，排在第8名，份额也不到5%，华为海思的份额也不到5%，排在第10名去了，可以说国产厂商的市场，与国外品牌相比，实在是太低了。
当然，这几年国产芯片也不是没有增长，比如2023年国产芯片的搭载率提高了31%，而2024年提升了112%，今年上半年又提升了36%。
但因为之前实在是太低了，基数低到可怜，所以就算幅度如此之大，依然总份额只有13%左右。
但是，也有好消息，那就是在智能汽车领域，国内芯片的表现确实突出一些。比如华为麒麟芯片、芯擎、芯驰等表现不错，还有像蔚来、吉利等更是要自研芯片，小米也走在自研的路上了。
不管外面的芯片，只统计国产芯片，各大品牌的占比
相信接下来，在智能汽车领域，国产芯片的占有率可能会提升上来，特别是一些国产的纯自主品牌，确实开始大量使用国产芯片了。
但不管怎么说，汽车大脑，真不能过度的依赖国外的芯片，否则在手机芯片上被卡脖子的事件，也许在汽车上就会重演，只有自己有，才是真正的无后顾之忧。
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